很普通的红色防风外套，灰不溜秋的电动车，背后是一个没什么范儿的黑色大包和黑色的储物箱，再加上一张有点儿大众化的憨厚的笑脸……这就是史上最大腕的“快递员”刘强东。

　　上周四，京东商城CEO刘强东在微博上表示，他将亲自驾驶电动车为用户送货上门。如果消费者能够当场认出他来，当场可以减免商品价格50%，最高限额为800元。刘强东“微服”送快递的背景是京东刚推出39元以下不免单，引来了不少争议，所以他亲自上阵充当活体广告。

　　虽然有网友抨击刘强东此举对不起投资方，但更多地被业界解读为一次颇有创意的公关活动，而由此折射出的近年来高速扩张的电商网站，其仓储物流之痛已经深入体肤。

　　一年多前，众多电商网站将“全场免运费”演绎成标配。而今，物流费用调整却成了他们试图摆脱亏损困境继而转型的一个缩影。咨询机构艾瑞此前发布的2010年中国B2C在线零售商Top30榜单显示，2010年京东年交易102亿元，客单价350元。以此简单推算，2010年京东共成交2900多万笔订单。按刘强东此前曾透露的北京物流成本每单5元计算，去年京东物流配送成本至少为1.45亿元。而这个数字很可能只是物流费用的冰山一角，毕竟5元每单只是北京最低的物流成本。

　　“节流”的背后，是扩张的痼疾。回想2004年以前，京东还只是一个在中关村卖光碟的柜台，上线七年间膨胀成了估值百亿美元的大公司。虽然中间几次因转型而逼近破产边缘，但每次在风险投资的助力下均能逢凶化吉，如今我们却很难定义这是京东的幸还是不幸，因为它的业绩数字如此辉煌，但也正在为它的高速扩张付出代价。

　　这是一家公司的七年之痒。在第七年，京东商城迎来了它的第一亿个订单，刘强东欢欣鼓舞地说，要为这位消费者免单。但也是在这一年，一向好评如潮的京东被戴上了“投诉专业户”的帽子。

　　京东究竟怎么了呢?根据笔者的网购经验，不管是供应链还是仓储物流，京东商城的效率已经堪称出色。但客服热线始终是京东商城的短板之一，曾有众多投诉表示，客服热线也许拨上半个小时都不会有人接听。而技术也成为其新的桎梏，在京东图书今年“双十一”启动的周年庆活动中，系统出现了“订单无法提交”或“提交半天没有反应”等故障。2010年被业内称作电子商务爆发元年。这一年，京东商城曾对2011年总营收做出240亿元至260亿元的预期，但当2011年第一季度未经审计财务报告出来的时候，京东发现其销售额同比增长了206%，随即，他们将预期调整为280亿元至300亿元。而京东每年的仓储物流、售后客服、技术平台等的资源配置都是提前规划好的，一旦超出规划就可能产生很多问题。譬如只增加了两倍的仓储却有了三倍甚至四倍的订单，投诉就不可避免地产生了。

　　或许，野蛮生长的不是京东，而是行业。但在布局抢点完成之后，京东如何继续提升供应链效率、建立价格优势、在塑造品牌的同时提升运营速度和效率，是刘强东接下来最需要考虑的问题。除了正品行货、全国联保、货到付款等京东优势的“背书系”，消费者显然期待得到更多。

　　当然，京东商城的前路并不轻松，除了淘宝系的纠缠，苏宁国美这类传统渠道也在花大价钱进场，他们“没起大早”却不甘心“赶了晚集”的现实让京东压力不小。喜欢“享受挑战自己的乐趣”的刘强东，此番“微服”送快递之后会带给消费者一个怎样的京东，暂且心向往之。