（一）轮胎式龙门起重机

轮胎式龙门起重机系统的码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，轮胎式龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业，从码头前沿至堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。轮胎式龙门起重机一般可跨6列和1列集卡车道，堆高为3至5层集装箱。轮胎式龙门起重机设有转向装置，能从一个箱区移至另一个箱区进行作业。轮胎式龙门起重机系统适用于陆地面积较小的北京托运公司。

（二）底盘车

底盘车系统是由陆上拖车运输发展起来的，而集装箱堆场上采用的底盘车堆存方式是指将集装箱连同起运输集装箱作用的底盘车一起存放在堆场上。集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。使用底盘车可以使装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小，并且它对装卸工人和管理人员的技术要求不高。不过底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象，且不易实现自动化。所以它主要适用于集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的北京物流公司。

（三）跨运车

集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型，通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作。由于集装箱跨运车具有机动灵活、效率高、稳定性好、轮压低等特点，得到普遍的应用。不过跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵。并且它对司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。同时由于车体较大，司机室位置高、视野差，操作时还需配备助手。基于以上特点，跨运车适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱托运公司。

（四）跨运车与龙门吊混合

目前世界上有些港口采用了跨运车与龙门吊混合装卸的方法，其主要特点有三：一是进口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车负责完成；二是船边的装卸由岸边集装箱装卸桥承担；三是出口箱的货场与码头前沿之间的水平运输由集装箱半挂车完成，货场的装卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。由于混合系统能充分发挥各种机械的特点，扬长避短，更加趋于合理和完善，目前世界上已有不少物流码头采用了这种方案。

（五）轨道式龙门起重机

轨道式龙门起重机系统与轮胎式龙门起重机系统相比，堆场机械的跨距更大，堆高能力更强。轨道式龙门起重机可堆积4至5层集装箱，可跨14列甚至更多列集装箱。轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大的水陆联运公司。

以上五种装卸方式，北京行李托运公司可以根据自身运输特点及场地需求进行选择，也可以将多种方式混合使用，以便最大程度提高集装箱托运的吞吐量。